大河网讯 高铁，作为宁静舒适便捷的交通方式，如今已成为人们出行的首选。老黎民在享受高铁优质服务的同时，并纷歧定清楚她的宁静平稳源自那里。让高铁陆地航行，靠的是钢轨的顺直，钢轨的顺直靠的是每百米一处焊头的平顺和牢靠。而这些钢轨焊头是从哪来的？又是谁来保证她的质量呢？下面，就带大家认识罗宇航，这位钢轨焊接“工艺定型师”，来做一下相识吧。

罗宇航，2011年从内蒙古工业大学结业，来到郑州铁路局郑州工务机械段焊轨车间，担任工艺技术员，卖力钢轨焊接、焊后热处置惩罚等焦点工艺参数简直定和调整。在凡人看来，钢轨不都是一样的吗？大家说的是外形。殊不知，钢轨凭据内在元素差别，分为U71Mn、U75V、U78CrV等品种，凭据交货状态的差别又划分为热轧钢轨和热处置惩罚钢轨。

甚至各钢厂之间轧制钢轨的身分都大有差别。而郑州地处中原，险些每种钢轨的型号都市有所涉及。因此，仅为焊接所设计的工艺参数，便有40余套之多。而在每一套参数中，变量都不下上百个，每一个变量都控制着焊接时的内在历程。

钢轨对焊所发生的电流平均在60千安左右，是自然界中闪电平均电流的两倍之多。因此，在参数中，改变千分之几的量，便会使焊接历程发生很大的偏差。与此同时，焊接的历程中，钢轨要随着端面的融化向前推进，偏差量更是准确在毫米之间。

从这些纷繁庞大的变量中，找到相互匹配最完美，焊接历程最稳定的一组参数，这即是钢轨焊接“工艺定型师”罗宇航所要做的。钢轨焊接的内在质量无法用肉眼视察。要想磨练其是否及格，必须经由落锤试验。铁路尺度划定，用一吨重的铁锤由5.2米的高空自由落体，锤击于钢轨焊缝上，一锤不停为及格。

若砸断了，便需要对断口举行分析，重新调整焊接参数。罗宇航为了保证钢轨焊接质量，同时积累断口分析的履历，7年来，每一个试验焊头必须要砸两锤以上。

在对一些最新调试的焊接参数，即便砸不停，他也会将焊缝切开，视察断口的撕裂情况，有无灰斑等常见的焊接缺陷，从而对焊接参数进一步优化，做到字斟句酌。2015年，为调试出完美的郑徐高铁所用钢轨的焊接参数，仅一年，所砸过的试验焊头，就到达了1000多个。正是这些沉甸甸的履历和一丝不苟的精神，保证着每一个焊头的焊接质量，保证着每一位游客的生命宁静。

2015年3月的一个深夜，急促的电话铃声，将睡梦中的罗宇航惊醒。车间质检人员告诉他，昨天焊接的钢轨焊头，探伤效果，险些一半以上不及格。罗宇航一听，顾不上门外还下着大雨，驱车赶往车间。他认真检察探伤波形，仔细地翻查了前两天的焊接及热处置惩罚图纸，却并未发现异常。

他锯下5个带伤焊头，直接举行落锤试验，分析砸开的断口，依旧未发现有任何异常。大学课本上的知识和以往的履历告诉他，伤损应该泉源于肉眼不行见的晶粒变化。于是，他马上将伤损焊头送往四周的金相研究所，将缺陷部位加工成试块，对其举行显微组织视察。

在一千倍的电子显微镜下，罗宇航终于发现，伤损周边，有着脱碳的迹象。以此判断伤损的种类为过烧缺陷。他随即赶回车间，将焊接参数重新举行匹配后，举行越发严格的磨练，直到缺陷消除。随后，他将此次的履历整理成文，揭晓在中国铁道出书社出书的《铁道工务》，供同行参考。

2016年3月，罗宇航接到一项特殊任务。为了保证小曲线半径与直线轨道的相交平稳，需要将差别钢厂、差别轨种、差别交货状态的两种钢轨焊在一起。

这样的混淆焊接，在全国的焊轨厂中尚无先例。上级下了死下令，一个月内必须把焊接工艺参数拿下。

罗宇航虽立下了“军令状”，但心中却很忐忑。“差别的导电量、差别的熔化速度、差别的顶锻区间，两种完全差别的钢轨也能举行焊接？”罗宇航在心中重复质问着自己，“既然接下了任务，再难题，也要乐成。”于是，他翻阅大量的资料，查清了两种钢轨间硬度、导电量及各项元素间的差异。

他借鉴两种轨之前所使用过工艺参数的共通点，使用正交循环法对钢轨举行混淆试焊。快要一个月的时间，他险些没睡上一个囫囵觉，在失败了200余次，试验了近三十组参数后，终于及格通过落锤试验，圆满完成了任务。

这次的混焊，是海内第一次举行的差别钢厂、差别轨种、差别交货状态的全混淆型焊接。他将钢轨的混焊理论，提升了新到高度，为小半径曲线与直线轨道的毗连，提供了更多技术上的支持。在动车飞速运行中，焊头极小的起伏颠簸都可能形成极大的打击力，缩短焊头的寿命，甚至使焊头直接断裂。

因此，在钢轨焊接前，两钢轨对接时的错边量，必须控制在0.2毫米以内。这仅为一根头发丝的直径。

焊接时，对中臂夹持后，待焊焊缝两侧仅有一拳宽的距离，没有任何丈量设备能放入其间，只能凭着履历徒手触摸丈量。为了这0.2毫米，罗宇航用他的手指，触摸了不知几多个讨论。在触摸时，手指时常被钢轨端部的铁刺划伤。“我摸钢轨的次数，比摸我爱人手的次数要多的多。

”说到爱人，罗宇航心中存在着太多的愧疚。他是车间唯一的工艺技术员，任务紧时，在车间一待就是一个星期，连夜举行落锤试验，回家也经常只是为了拿些换洗的衣服。

节沐日加班是常事，自打完婚后，也没给过妻子一次像样的旅行。然而最令他愧疚的还是他未满周岁的女儿。

去年9月份，一批紧迫的焊接任务，突然下达至车间。此种型号的钢轨，自建厂以来都未曾焊接过，没有任何履历可以罗致，而且任务必须在一个月之内完成。焊接难度之大远远超出了罗宇航的想象。

但作为工艺技术员的他二话没说，收拾好行囊，在车间安下了家，开始了新轨种的焊接试验。而这一住就是一个多月。妻子老家远在内蒙古，而她也不想给家里和爱人造成心里上的肩负，因此天天白昼上班，下班后还要自己洗衣做饭，收拾家务，终于在10月29日病倒在了家中。

腹中的胎儿，虽经医生抢救得以保全，但却提前来到了这个世界近三个月，出生时体重也仅有三斤。这个攻击对罗宇航来说是庞大的，亲朋挚友纷纷劝他说，让他调离现在的岗位。甚至他的岳父都质问他说：“钢轨焊接，说到底不外是庞大工务系统中的一个旁支，担负的责任却又是没有哪个岗位能比的。

你在这儿扛着这么大的压力干啥？”他却说：“我大学学了四年焊接，从事这个专业，有时候感受像是自己的使命，像是这个岗位选择了我，而非我选择了它。每一个搭客都将他的生命交付在了我的手中，我若逃避，恐怕我的一生都市不安的。既然干了这个岗位，我就要对它卖力。

”7月13日，车间接到为郑万高铁供轨400公里的焊轨计划。郑万高铁钢轨主要是由武钢生产的71MnG型号的钢轨，此种钢轨中锰元素含量较多，在焊接历程中易形成不导电的化合物，对焊接造成了很是大的难题。而且该车间此类型钢轨仅有一条生产线通过了型式磨练，但仅单线生产是肯定完不成任务的。

时间紧迫，繁重的任务让大家感应焦虑，如何使另一条生产线也能通过型式磨练的重担，就落到了罗宇航的身上。他对以往的焊接数据举行分析，对焊接热量及烧化历程匹配举行详细筹谋，仔细视察调治焊接历程中焊接图纸的变化历程，只管保证焊接电流平稳，到达淘汰灰斑的效果。在焊接历程中打开焊接窗，视察预热后轨缝宽度，专注的他，忘却了事情服被飞溅的铁屑烫的都是窟窿眼儿。

“焊接是个细活，哪怕对接泛起零点几毫米的偏差，或者加热中两三秒的相差，都市发生完全差别的效果。”罗宇航说。接下来的一个多月，他吃住在车间，白昼泡在焊机房、实验室不停举行试验，重复对参数举行调整，不停查找断口中的缺陷，期间所举行的落锤试验多达400余次。夜幕降临，机械的轰鸣声格外响亮，罗宇航仍在挑灯夜战。

他检察焊缝宽度、是否有夹渣物、打磨部位是否有凸起。焊机房内，他对照说明书，操作焊机检察调试是否正常。操作间里，他检察当天的焊接图形，与之前所焊接的尺度图纸举行对比。他通过电子显微镜将每一个焊缝放大到100倍、400倍，视察其中的金相组织，查找焊接缺陷，确保焊头质量。

这期间，他共调试焊接工艺参数近30组。终于在8月7日，通过铁路总公司的型式磨练，使两条生产线同时具备生产W71MnG型高铁钢轨的能力，保证郑万高铁焊轨任务能够顺利展开。字斟句酌的他，敢于攻克技术难关。7月23日下午，正在对GAAS80/580型直流焊机参数调试的罗宇航，突然发现焊机对中泛起严重偏差，自动加持后，钢轨扭曲变形，且错边量严重变化。

他二话不说，拿起扳手，一头钻进满是油污的焊机内，对整机状态举行丈量调试。心细如发，探手轻柔，这个时候他所有的功力都汇聚在手上。从焊机的整机水平，到辊道线高度的检测。从轨腰加持块位置的丈量，到起拱油缸的伸缩量。

大到对中臂上的行动、定位顶针的伸出长度、上下电极的位置，各个油缸的运动状态，小到每个传感器、液压阀、紧固螺栓他都挨个检查，生怕错过一个细微之处。他一遍遍对焊机状态举行调试，仅用两天就清除了故障，完成了对整机的调试。经焊接试验，焊缝错边量仅为0.01毫米，远远小于0.2毫米的行业尺度，恢复了正常生产。

功夫不负有心人。七年来，罗宇航为钢轨焊接举行工艺定型，这些钢轨先后铺设在京沪、郑徐、郑焦等高铁，近2000公里。

他注重总结，撰写的《关于钢轨闪光焊接讨论探伤出波问题浅析》、《浅析钢轨焊接讨论轨底三角区晶粒粗大问题》等近十篇论文，在《铁道工务》、《郑铁科技》等期刊揭晓，为同行提供了有益借鉴。未来的时间里，随着中原“米”字形高铁的建设推进，罗宇航一定会在高铁钢轨焊接“工艺定型师”的岗位，技术会愈发成熟，脚步也会越发稳健。

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